Från okänt namn till storsäljare

För bara några år sedan var BYD ett namn som de flesta européer aldrig hört. I dag är det ett av de snabbast växande bilmärkena på kontinenten. Under det första kvartalet 2026 ökade BYD:s registreringar i EU kraftigt, och i december 2025 var ungefär var tionde bil som såldes i Europa kinesisk, med BYD i spetsen. Redan i maj 2025 passerade BYD Tesla i Europa när det gäller sålda batterielbilar – en symbolisk milstolpe för ett bolag som för tio år sedan var i stort sett okänt utanför Asien.

Dolphin – prisvapnet

BYD:s slagkraft bygger i hög grad på Dolphin-familjen av kompakta, prisvärda elbilar. Den minsta, Dolphin Surf, har blivit en storsäljare i stadsbilssegmentet, och det nyaste tillskottet Dolphin G är enligt bolaget den första modell som tagits fram särskilt för internationella marknader, Europa inräknat. Den lanseras som en laddhybrid med lång räckvidd och ett aggressivt pris – ett direkt angrepp på de europeiska tillverkarnas kompaktbilar.

En central del av konkurrenskraften är BYD:s egenutvecklade ”bladbatteri”, en litiumjärnfosfat-cell som ger god säkerhet och låg tillverkningskostnad. I Europa har bolaget dessutom förlängt batterigarantin till åtta år eller 250 000 kilometer – längre än vad många europeiska konkurrenter erbjuder.

EU svarar med tullar – BYD hittar luckan

För att skydda den europeiska industrin beslutade EU-kommissionen 2024 om kompensationstullar på kinesiska elbilar. BYD fick ett tillägg på 17 procent ovanpå den ordinarie importtullen på 10 procent – sammanlagt 27 procent. Syftet var att motverka det EU beskrev som otillbörliga kinesiska subventioner.

Men tullarna gällde bara rena batteribilar, inte laddhybrider. Kinesiska tillverkare ställde snabbt om: försäljningen av kinesiska laddhybrider i Europa mångdubblades på ett år, och Dolphin G som laddhybrid är ett tydligt svar på den luckan. I början av 2026 ersatte EU tullarna med ett system med ett lägsta tillåtet pris, men även det ifrågasätts av branschbedömare.

Fabriken i Ungern

Den tydligaste signalen om BYD:s långsiktiga ambitioner är fabriken i Szeged i södra Ungern, där provproduktionen inleddes i början av 2026 och massproduktion väntar längre fram. Bilar tillverkade inom EU slipper importtullarna, och BYD bygger samtidigt upp en europeisk leverantörskedja. Bolaget har redan flyttat sitt europeiska huvudkontor till Budapest, och ytterligare en europanära fabrik planeras i Turkiet.

Volkswagen betalar notan

Medan BYD expanderar är Europas etablerade jättar pressade. Volkswagen – länge en av världens största biltillverkare – planerar att skära upp till 100 000 jobb och stänga fyra tyska fabriker, den mest genomgripande omstruktureringen i bolagets historia. Orsakerna är flera: förlorade andelar på den kinesiska marknaden, svag efterfrågan på dyra europeiska elbilar – och allt mer direkt konkurrens från just de kinesiska märken som VW en gång dominerade på hemmaplan.

BYD:s frammarsch är inte ett framtidsscenario. Det sker nu, på Europas vägar – och i de europeiska biltillverkarnas bokslut.