Vuxna som skadas på elsparkcykel drabbas av allvarligare skador än motorcyklister. Risken för traumatisk hjärnskada är 3,5 gånger högre, risken för inre organskador 1,5 gånger högre och risken för kärlskador tre gånger högre. Det visar en studie i Scientific Reports som bygger på 15 247 patienter med måttliga till svåra traumatiska skador i skaderegister i England och Wales, rapporterar SVT.

"Studien visar att man får kraftigare, allvarligare olyckor på elsparkcykel", säger Andreas Thor, professor vid Uppsala universitet. Han pekar på hjälmen: elsparkcyklister använder hjälm i 5 till 6 procent av fallen, motorcyklister i 75 procent.

Karin Jamil, öron-, näs- och halsspecialist vid Karolinska universitetssjukhuset, beskriver skillnaden som kulturell: kring elsparkcykeln finns föreställningen att man kan köra hur som helst och strunta i hjälm.

Resultatet är kontraintuitivt och det är poängen

En motorcykel går fortare, väger mer och kraschar värre. Att elsparkcyklisten ändå får de svårare skallskadorna kräver en förklaring.

Den ligger i skyddet, inte i hastigheten. En motorcyklist bär hjälm, ofta skyddsjacka och handskar, och har genomgått utbildning för att få köra. En elsparkcyklist bär vanligtvis ingenting, står upp med hög tyngdpunkt och små hjul som fastnar i kanter och spårrännor, och faller framåt med huvudet först.

Vid en fallolycka är det inte hastigheten som avgör skadans allvar, utan vad som träffar marken.

Den svenska statistiken är den obehagligaste delen

Mellan 2016 och 2024 omkom 204 personer i olyckor med elsparkcykel, elcykel eller vanlig cykel. Ingen av de omkomna elsparkcyklisterna bar hjälm. Bland omkomna på elcykel och cykel bar omkring en fjärdedel hjälm.

44 procent av de dödliga elsparkcykelolyckorna involverade alkohol, mot 27 procent för elcykel och 13 procent för cykel.

Medianåldern bland omkomna elsparkcyklister var 47,5 år. Det är inte tonåringar, vilket är den bild som ofta målas upp i debatten. Det är medelålders personer, ofta på väg hem, ofta påverkade och aldrig med hjälm.

Vad som ligger på bordet

Transportstyrelsen utreder regelverket för elsparkcyklar, och utredningen ska vara klar i början av 2027.

Hjälmkrav för vuxna är den åtgärd studien mest direkt pekar mot. Erfarenheten från cykelhjälmslagstiftning i andra länder är samtidigt att krav höjer användningen men också minskar cyklandet, vilket är en avvägning som inte har ett enkelt svar.

Alkoholsiffran pekar åt ett annat håll: mot att en betydande del av de allvarligaste olyckorna sker i situationer där ingen hjälm hade tagits på ens om lagen krävde det.

Vi skrev i onsdags om dataintrånget hos uthyrningsföretaget Ryde. Det här är den andra frågan branschen har att svara på.