Det Lundbaserade elvägsbolaget Elonroad har genomfört en nyemission på nära 90 miljoner kronor. Bakom kapitaltillskottet står tre nya internationella ägare, och pengarna ska föra bolagets teknik för laddning av elfordon vidare från testprojekt till kommersiell verksamhet.

Laddning direkt i vägen

Elonroad utvecklar en teknik där en laddskena byggs in i vägbanan. Ett fordon med rätt mottagare under chassit kan ladda medan det står stilla eller rullar, vilket gör att elfordonet klarar sig med mindre batteri. För tunga transporter, där batterivikten både kostar och tar plats, är det en möjlig genväg förbi ett av elektrifieringens största hinder.

Idén har länge setts som lovande, men steget från fungerande prototyp till bred användning är notoriskt svårt inom hårdvara. Det är just det steget de nya pengarna ska bekosta.

Tre investerare kliver in

Enligt uppgifter från Rapidus kommer de nya ägarna från tre håll. Störst av dem är Singaporebaserade HICO Investment Group, ett så kallat family office med rötter i sjöfartsnäringen, som blir Elonroads tredje största ägare. HICO:s vd Chris Hartnoll tar plats i bolagets styrelse.

De två övriga investerarna är amerikanska Tamar Ventures och finländska deep tech-investeraren Butterfly Ventures. Att kapitalet kommer från Singapore, USA och Norden säger något om att elektrifieringen av tunga transporter är en global fråga, där svenska bolag är med och tävlar om lösningarna.

"Det känns otroligt bra, det känns som att hårdvara börjar komma tillbaka som investeringscase", säger Elonroads vd Karin Ebbinghaus om affären.

Hamnarna är prioriterad marknad

Bolagets hittills största kommersiella genombrott är ett avtal som tecknades för snart två år sedan med en hamnterminal i Kalifornien, värt omkring 20 miljoner kronor. Den affären har gjort hamnlogistik till Elonroads viktigaste marknad.

Logiken är tydlig. I en hamn eller containerterminal kör fordonen samma sträckor om och om igen, mellan kaj och lager, i ett förutsägbart mönster. Det gör miljön nästan idealisk för en fast laddinfrastruktur i marken: investeringen kan räknas hem på hög och jämn användning, samtidigt som fordonen slipper stå stilla och ladda.

Två år att bevisa affären

Kapitalet ska enligt Ebbinghaus räcka i ungefär ett och ett halvt till två år. Under den tiden gäller det för Elonroad att visa att tekniken inte bara fungerar tekniskt, utan också går att bygga och sälja i tillräcklig skala för att bära sig ekonomiskt.

Lyckas det kan den svenska laddskenan bli en pusselbit i att elektrifiera godstrafiken utan att förlita sig på allt större batterier. Misslyckas det blir det ännu ett exempel på hur svårt vägen från lovande prototyp till lönsam produkt kan vara. De närmaste årens försäljningssiffror får ge svaret.