Grekiska myndigheter har räddat över 150 migranter utanför Kreta under de senaste dygnen. På fredagen togs drygt 130 personer om hand i två separata insatser, och på lördagen ytterligare drygt 30, rapporterar SVT Nyheter.
I insatserna deltog ett fartyg från EU:s gränsmyndighet Frontex och en förbipasserande oljetanker. Båtarna hade lämnat Libyen med Europa som mål.
Kreta och den mindre grannön Gavdos ligger längs en sjöväg som används av migranter.
Varför rutten flyttat sig söderut
Den centrala Medelhavsrutten har historiskt gått från Libyen mot Lampedusa och Sicilien. Att båtar i stället når Kreta säger något om hur rutterna förändrats de senaste åren.
När övervakning, avtal och avvisningar gjort en väg svårare har trafiken inte upphört, utan flyttat. Kreta ligger längre bort från den libyska kusten än Lampedusa, vilket innebär längre tid till havs i mindre lämpade båtar, och därmed högre risk.
Gavdos, Greklands sydligaste bebodda ö med några tiotal fast boende, har därför under en period tagit emot fler människor per invånare än någon annan plats i EU. En sådan ö har varken mottagningskapacitet eller sjukvård för det.
Handelsfartygen i systemet
Att en oljetanker deltar i en räddning är varken ovanligt eller frivilligt. Enligt sjörätten är varje fartygsbefälhavare skyldig att bistå den som befinner sig i nöd till havs, oavsett vem det är eller varför de är där.
Skyldigheten är absolut, men den saknar motsvarande ordning för vad som händer sedan. Ett handelsfartyg som tar ombord människor kan bli liggande i dagar medan stater förhandlar om vem som ska ta emot dem, och rederiet står för kostnaden.
Det har med tiden skapat ett incitament som ingen konstruerat men alla känner till: ju osäkrare det är vad som händer efter en räddning, desto större blir frestelsen att inte se.
Vad siffran 150 säger, och inte
Antalet räddade är den enda siffra som redovisas, och det är alltid den siffran som finns.
Antalet som ger sig av vet ingen. Antalet som inte kommer fram vet ingen heller, annat än i de fall där en båt hittas eller överlevande berättar. Det gör att statistiken över Medelhavet systematiskt beskriver de lyckade utfallen bättre än de misslyckade.
Under de närmaste veckorna, med fortsatt gott väder, väntas trafiken vara som störst. Höststormarna gör inte att avgångarna upphör, bara att de blir farligare.
