---
title: "Kinesiska elbilar tar elva procent i Europa, men inte i Sverige"
description: "Kinesiska märken står för närmare elva procent av elbilsförsäljningen i Europa, laddhybrider inräknade. I Sverige går det trögare. MG:s Sverigechef Tomas Ernberg pekar på beskattningen av laddhybrider."
category: "Ekonomi"
category_url: https://dagensblad.se/kategori/ekonomi
author: "Lars Åkesson"
published: 2026-08-03T14:50:00.000Z
updated: 2026-08-03T14:50:00.000Z
canonical: https://dagensblad.se/artikel/kinesiska-elbilar-tar-elva-procent-i-europa-men-inte-i-sverige
tags: ["elbilar", "MG", "bilmarknaden", "Kina"]
---
# Kinesiska elbilar tar elva procent i Europa, men inte i Sverige

Kinesiska märken står för närmare elva procent av elbilsförsäljningen i Europa, laddhybrider inräknade. I Sverige går det trögare. MG:s Sverigechef Tomas Ernberg pekar på beskattningen av laddhybrider.

Kinesiska bilmärken står för närmare elva procent av försäljningen av elbilar i Europa, en siffra där laddhybrider räknas in. Sverige avviker från mönstret, [rapporterar Nerikes Allehanda](https://www.na.se/kinesiska-elbilar-vagrar-lyfta-sverige-sticker-ut/).

"Den svenska skatten på laddhybrider är ett skäl", säger Tomas Ernberg, chef för MG i Sverige.

## Varför siffran inkluderar laddhybrider

Detaljen om att laddhybrider räknas in är inte en teknikalitet, den är hela poängen.

Kinesiska tillverkare har byggt en stor del av sin europeiska volym på laddhybrider snarare än på rena elbilar. Det är en produkt som passar en köpare som vill ha lägre förmånsvärde eller lägre bränslekostnad utan att behöva planera efter laddstolpar.

Räknar man bara rena elbilar blir den kinesiska andelen mindre. Elva procent beskriver alltså genomslaget för en produktmix, inte för elbilen som teknik.

## Det svenska undantaget

Sverige har under flera år stramat åt villkoren för laddhybrider, både i fordonsbeskattningen och i förmånsvärdesreglerna. Logiken bakom har varit att en laddhybrid som sällan laddas i praktiken är en bensinbil med extra vikt.

Effekten på marknaden är den Ernberg beskriver: den produkt som bär de kinesiska märkenas tillväxt i övriga Europa är just den produkt som svensk skattepolitik har gjort mindre attraktiv.

Det innebär också att Sveriges avvikelse inte säger något om svenskarnas inställning till kinesiska bilar. Den säger något om vad det kostar att äga en viss sorts bil här.

## Vad som avgör fortsättningen

Två saker styr utvecklingen framåt.

Det ena är om de kinesiska tillverkarna ställer om sitt svenska utbud mot rena elbilar. De finns i sortimenten redan, frågan är prissättningen och hur den påverkas av EU:s tullar på elbilar tillverkade i Kina.

Det andra är om beskattningen ändras. Fordonsbeskattning är ett återkommande inslag i budgetförhandlingar, och en förändring av reglerna för laddhybrider skulle slå igenom snabbt i statistiken.

## Det som inte framgår

Rapporteringen anger inte den kinesiska andelen i Sverige, inte vilken period siffran på elva procent gäller, och inte vem som tagit fram statistiken. Uppgiften om Sverige som undantag går därför att återge, men inte att storleksbestämma.

## Källor

- [Kinesiska elbilar vägrar lyfta – Sverige sticker ut](https://www.na.se/kinesiska-elbilar-vagrar-lyfta-sverige-sticker-ut/)