--- title: "Hälften nekas elbilspremien: kraven kritiseras som för snäva" description: "Drygt 21 000 hushåll har sökt elbilspremien sedan i mars. Omkring 9 000 har fått ja. Branschorganisationen Mobility Sweden menar att en avslagsandel över hälften visar att villkoren är för snäva och för krångliga." category: "Ekonomi" category_url: https://dagensblad.se/kategori/ekonomi author: "Per Engström" published: 2026-09-20T12:14:00.000Z updated: 2026-09-20T12:14:00.000Z canonical: https://dagensblad.se/artikel/halften-nekas-elbilspremien-kraven-kritiseras-som-for-snava tags: ["elbilspremien", "elbilar", "Naturvårdsverket", "landsbygd", "Mobility Sweden"] --- # Hälften nekas elbilspremien: kraven kritiseras som för snäva Drygt 21 000 hushåll har sökt elbilspremien sedan i mars. Omkring 9 000 har fått ja. Branschorganisationen Mobility Sweden menar att en avslagsandel över hälften visar att villkoren är för snäva och för krångliga. Elbilspremien öppnade för ansökningar den 18 mars. Sedan dess har drygt 21 000 hushåll sökt, och ungefär 9 000 av dem har fått ja, [enligt en sammanställning av Naturvårdsverkets siffror som Carup rapporterar](https://carup.se/halften-nekas-bidrag-till-elbil-for-snava-krav/). Det innebär att mer än hälften av ansökningarna avslås. ## Vad premien är Stödet betalas ut som 1 300 kronor i månaden i 36 månader. Hushåll med låg inkomst kan dessutom få ett starttillägg på 18 000 kronor, [enligt Naturvårdsverket](https://www.naturvardsverket.se/bidrag/elbilspremien/) som administrerar premien. Premien är alltså inte ett engångsbidrag vid köpet, utan ett månadsbelopp över tre år, konstruerat för att fungera både vid köp och vid privatleasing. ## Varför så många får nej Villkoren är flera och måste uppfyllas samtidigt. Hushållet ska bo i ett landsbygdsområde eller i en kommun med svag kollektivtrafik, av de 177 kommuner som omfattas plus landsbygdsområden i ytterligare ett nittiotal kommuner. Till det kommer en inkomstgräns: hushållets samlade inkomst får inte överstiga omkring 80 procent av medelinkomsten, och ingen i hushållet får ligga över gränsen för statlig inkomstskatt. Ingen får heller äga eller leasa en elbil eller laddhybrid vid ansökan, eller ha gjort det de senaste tolv månaderna. Den som missar ett enda av villkoren får avslag, oavsett hur väl de övriga uppfylls. ## Kritiken Jessica Alenius, vd för branschorganisationen Mobility Sweden, menar att en avslagsandel över hälften är ett tecken på att kraven är för hårda och för komplicerade. Invändningen är inte i första hand att pengarna är för få, utan att konstruktionen gör att en stor del av dem som söker lägger tid på en ansökan de aldrig hade kunnat få beviljad. Det finns också en geografisk sida av saken: två hushåll med samma inkomst och samma bilbehov kan få olika besked för att det ena bor på fel sida en kommungräns. ## Det andra sättet att läsa siffrorna Premien är avsiktligt riktad. Den ska nå hushåll med låg inkomst i områden där bilen är nödvändig eftersom det inte finns något alternativ, och inte subventionera bilköp i innerstaden. Med en sådan konstruktion blir en hög avslagsandel delvis väntad: den mäter hur många utanför målgruppen som söker, inte bara hur snäva villkoren är. Vilken av tolkningarna som väger tyngst avgör om stödet bör breddas eller behållas som det är. ## Källor - [Hälften nekas bidrag till elbil: "För snäva krav"](https://carup.se/halften-nekas-bidrag-till-elbil-for-snava-krav/) - [Elbilspremien](https://www.naturvardsverket.se/bidrag/elbilspremien/)