---
title: "190 miljoner till vätgasmackar – fyra lastbilar kör på vätgas"
description: "Staten har lagt 190 miljoner kronor på att bygga vätgasmackar för tunga fordon. Men i trafiken rullar bara fyra vätgaslastbilar. Nu har Naturvårdsverket pausat stödet, och branschen menar att infrastrukturen ändå måste komma först."
category: "Ekonomi"
category_url: https://dagensblad.se/kategori/ekonomi
author: "Elin Bergström"
published: 2026-07-22T01:15:00.000Z
updated: 2026-07-22T01:15:00.000Z
canonical: https://dagensblad.se/artikel/190-miljoner-till-vatgasmackar-fyra-lastbilar-kor-pa-vatgas
tags: ["vätgas", "transport", "klimat", "statligt stöd"]
---
# 190 miljoner till vätgasmackar – fyra lastbilar kör på vätgas

Staten har lagt 190 miljoner kronor på att bygga vätgasmackar för tunga fordon. Men i trafiken rullar bara fyra vätgaslastbilar. Nu har Naturvårdsverket pausat stödet, och branschen menar att infrastrukturen ändå måste komma först.

Det är en investering som ännu inte fått sina användare. Staten har skjutit till 190
miljoner kronor för att bygga vätgasmackar för tunga fordon, men på vägarna rullar
bara fyra vätgaslastbilar, [rapporterar SVT](https://www.svt.se/nyheter/inrikes/190-miljoner-till-vatgasmackar-men-bara-fyra-lastbilar-kor-pa-vatgas).

## Siffrorna

Av stödet kommer 120 miljoner från Naturvårdsverkets Klimatklivet och resten från
Energimyndigheten. Pengarna har gått till ett nät av mackar som börjat byggas i
södra Sverige med planer på att växa norrut.

Fordonssidan har inte hängt med. Det finns sex vätgaslastbilar registrerade i
Sverige, varav fyra i aktiv trafik. Två av dem är testfordon från Scania, och två
körs kommersiellt med en egen mack i Borlänge.

## Hönan eller ägget

Kärnan i frågan är klassisk: vad ska komma först, mackarna eller fordonen. Branschen
menar att infrastrukturen måste ligga före.

"Infrastrukturen behöver komma först. Kylskåp såldes inte innan elnätet var på
plats", säger Michel Thomas, ordförande i Hydri och vd för moderbolaget Qarlbo
Energy, enligt SVT.

## Priset är problemet

Det andra hindret är kostnaden. Vätgas är fortfarande dyrare än diesel, och den
skillnaden avgör om åkerierna vågar ställa om.

"Man behöver överbrygga det prisglapp man har inledningsvis för att få igång
volymer", medger Thomas. Han spår samtidigt en helt annan marknad på sikt, med 10
000 till 20 000 lastbilar när den väl är etablerad.

## Stödet pausat tills vidare

Naturvårdsverket har pausat stödet till nya vätgasmackar i väntan på att andra delar
av vätgaskedjan utvecklas. Det säger något om läget: att fortsätta bygga mackar som
står nästan oanvända är svårt att motivera så länge fordonen saknas.

Fallet blir ett exempel på en återkommande svårighet i klimatomställningen. Ny
teknik kräver ofta att flera bitar, tankställen, fordon och pris, faller på plats
ungefär samtidigt. Kommer de i fel ordning riskerar tidiga investeringar att stå
och vänta på en marknad som ännu inte finns.

## Källor

- [190 miljoner till vätgasmackar – men bara fyra lastbilar kör på vätgas](https://www.svt.se/nyheter/inrikes/190-miljoner-till-vatgasmackar-men-bara-fyra-lastbilar-kor-pa-vatgas)